У автомобиля -- четыре колеса, и потому поводов уличить кого-то в воровстве и того меньше. Поэтому никто вовсе не собирается присоединяться к хору непатриотов, которые кричат, что паровоз изобрели не Черепановы, самолет -- не Можайский, радио -- не Попов, а лампочку Ильича -- не Ильич.

Краткий экскурс в историю отечественного автопрома -- всего лишь попытка самоидентификации: кто мы, откуда, куда едем и на чем.

Каждый вечер люди приходят с работы,все уставшие,замотанные,нервные...им хочется отдыха,спокойствия,уюта.Многие из нас по разному отдыхают,кто-то садится играть в игры,кто-то просто лежит на диване,а кто - то берет книги,либо журналы,либо просто читает формы,и вот как раз для разгрузочки я приготовил вам очередную историю,про легендарную марку автомобилей

Большинство автомобильных марок, как всем известно, названы по имени их основателей. Но совсем не так обстоит дело со знаменитым брендом Cadillac. Эта марка получила своё название в честь француза Антуана де ла Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac), который в 1701 году основал в глуши американских лесов городок Виль-д’Этруа (Ville d’Etroit — Город у пролива). За двести лет это крохотное поселение выросло в столицу американского автопрома — Детройт.

Название Cadillac для новой автомобильной компании предложил Генри Лиланд (Henry Leland, 1843–1932 годы). В юности он работал инженером на оружейных заводах, а в конце XIX века основал фирму «Leland and Faulconer», которая занималась производством промышленных двигателей, славившихся своими качеством и надёжностью. Однако у истоков Cadillac стоял всё же не Лиланд, а… Генри Форд (Henry Ford) собственной персоной.

Ещё до основания Ford Motor Company Форд в 1899 году создал Detroit Automobile Company, которая после реорганизации в 1901-м получила название Henry Ford Company. Дела шли плохо, через год Форд разругался с остальными инвесторами и бросил фирму. Инвесторы обратились к Лиланду с просьбой оценить оборудование компании с целью её ликвидации. Однако Лиланд сумел их убедить в том, что нужно строить автомобили, и взял руководство предприятием в свои руки. Тогда-то она и была переименована в Cadillac.

Истоки

В 1908 году компания «Кадиллак Мотор», основанная в начале 20-го века Генри Мартином Лиландом, присоединилась к компании «Дженерал Моторс», основанной Уильямом Крапо Дюрантом.

К концу второго десятилетия XX в. карьера Генри Лиланда была в зените, и, казалось бы, ему оставалось только почивать на лаврах. Однако жить по инерции было не в его характере. Бурное развитие авиации в ходе Первой мировой создало спрос на авиационные двигатели, и Лиланд предложил руководителю General Motors Уиллу Дюранту начать производство моторов для боевой авиации. Однако Дюрант наотрез отказался. И Лиланд, которому тогда было 70 лет, ушел из созданной им компании «Кадиллак». Он открыл новую фирму «Линкольн Мотор» и начал производство авиамоторов «Либерти» по правительственным заказам: сначала 6 тыс., потом еще 17.

По окончании войны Лиланд вновь вернулся к автомобильному производству, модифицировав свой авиадвигатель для новой модели автомобиля. Коллеги предлагали Лиланду назвать ее своим именем, но тот отказался, решив вместо этого почтить память президента Линкольна, которого очень уважал.

Первый Линкольн класса люкс был выпущен в 1920-м году (эта была модель L). В лимузине стоял V-образный 8-ми цилиндровый мотор объемом 5,8 л. и мощностью 90 л.с.

…А если серьёзно, то дерево применялось в наружной отделке автомобилей. Были кузова, деревянная конструкция которых не скрывалась, а была выставлена напоказ.

До конца 30-х годов кузова автомобилей имели деревянные каркасы. Их изготовление было делом весьма трудоемким. И все же мастера-кароццери сумели создать поистине прекрасные формы. Они были настоящими художниками. Но отреставрировать такой кузов ох как непросто. Ведь каждый брусок каркаса – собственной, как правило, криволинейной формы. То есть, дерево надо гнуть, а для этого его нужно размачивать, распаривать… Заготовки лучше подбирать с естественным изгибом волокон и тесать топором, чтобы сохранить их направление. А ещё дерево нужно морить, чтобы не гнило. Эти секреты пришлось постигать Александру Алексеевичу Ломакову, когда он восстанавливал, можно сказать, из ничего, кузов Mercedes 540К. И овладел он ими, надо сказать, в совершенстве. Он посвятил этому всю жизнь, в то время как прочие советские граждане гонялись за дублёнками и магнитофонами.

Mitsuoka-самый молодой автопроизводитель Японии.Основатель концерна-Сусуму Мицуока начал свою карьеру с создания маленькой мастерской по ремонту автомобилей.С этого времени,а шёл 1968 год-и начинается история фирмы.Параллельно с ремонтом Мицуока занялся импортированием из Франции одноместных маленьких автомобильчиков.Спустя какое-то время "Mitsuoka Motors" начали производить микроавтомобили собственной конструкции.Правда,предназначались они больше для инвалидов.Все это время Сусуму не оставляла мечта выпуска копий автомобилей старых моделей.Для этого он отправился в США,чтобы перенять опыт создания реплик.Вернувшись в Японию,он использовал приобретённые знания по назначению.Взяв шасси серийных моделей автомобилей,он начал устанавливать на них кузова из стекловолокна с дизайном,который повторяли известные в прошлом модели Jaguar и Mersedes-Benz.Конечно,объём выпуска был небольшой-всего несколько сотен экземпляров.Но они начали пользоваться спросом у индивидуалистов.По-настоящему производство началось с 1990-х годов,когда появились такие модели,как Le Seyde и Viewt,пользовавшиеся большой популярностью.Но на достигнутом фирма не остановилась.В 1994 году она разработала оригинальную спортивную модель Zero1 с мотором от Mazda и лёгким кузовом из стеклопластика.Тогда же министерство транспорта Японии сделало Mitsuoka десятым японским автопроизводителем.После такого признания началось расширение модельного ряда-появляются такие модели,как Galue Classic Type F и Ray,выходит в свет Ryoga.Практически всегда для построения своих машин Мицуока использовал базу от Nissan.К примеру,Galue ll-это не что иное,как Nissan Cedric,причём техническая сторона у него не тронута.Viewt-это ничто иное,как перелицованный Nissan March,а Ryoga-Primera.

Кто сказал что у нас нету достойных спорткаров, у нас как в Греции ВСЕ ЕСТЬ просто об этом ВСЕМ мало кто знает! Внимание ЗИС-112

Это чудо ,других слов просто нет, было сделано в 1951 году (то есть еще при Сталине!!!) развивал этот спорткар немыслимые по тем временам 210 км/ч, к слову его более поздняя модификация ЗИС-112С разгонялась до 250 км/ч